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Technologie supersport sur une machine de grand tourisme
Cadre monocoque en aluminium, étriers de frein radiaux, fourche inversée, admission forcée... tout ce que l'on attend d'une supersportive haut de gamme se retrouve sur cette machine de grand tourisme. Mais la Kawasaki 1400GTR incarne un genre radicalement nouveau parmi les motos de hautes performances : la Supersport Transcontinentale. Moteur hyperperformant, tenue de route irréprochable et position de conduite mariant confort et sportivité se combinent à une transmission par arbre, des sacoches rigides, un pare-brise à réglage électrique et une multitude d'autres caractéristiques pour en faire la référence de la catégorie et la moto de grand tourisme la plus excitante du marché.
Et puisqu'il s'agit d'une Kawasaki, la vocation de la GTR va bien au-delà des simples déplacements d'un point à un autre. Forte de son héritage sportif, cette croqueuse de bitume à l'imposante silhouette se permet d'enrouler les routes de montagne à la façon d'une vraie supersport. Pour tous ceux qui traversent les pays et les continents comme d'autres traversent leur quartier, cette machine offre des sensations inconnues jusqu'alors dans la catégorie GT.
Pour conduire une moto, il faut en général un permis… Avec la GTR, il faudra désormais penser à ne pas oublier son passeport !
Comportement remarquable sur route de montagne
Bien que la GTR soit une machine de gros gabarit, elle donne une étonnante impression de légèreté dès que l'on roule. Grâce au dispositif distribution de type variable, le comportement du moteur est époustouflant. Le couple moteur, du ralenti jusqu'aux moyens régimes, est sidérant, tout comme les reprises à tous les régimes. Des plus bas régimes à la zone rouge, la GTR délivre un flot ininterrompu de puissance à la fois impressionnante mais aussi progressive. Et malgré l'équipement grand tourisme, il est possible de prendre autant d'angle que sur une ZZR1400 ! Vivacité de la direction grâce au cadre alu très rigide, fourche inversée : la GTR est à la base une machine de sport. Le système de freinage ABS tous temps comporte des étriers avant à montage radial commandés par un maître-cylindre à pompe radiale, gage d'une puissance de freinage exemplaire. Malgré son allure de grosse routière, la maniabilité et la tenue de route de la GTR feraient passer les autres machines de la catégorie pour de simples modes de transport... Équipement GT pour pilote sportif
Pare-brise à réglage électrique, transmission par arbre et sacoches d'origine, la GTR est toujours prête pour partir “traverser les continents” mais ses atouts ne s'arrêtent pas là : la protection au vent du pilote et du passager est basée sur la philosophie stylistique des supersportives, qui oblige la masse d'air à contourner le pilote de façon aérodynamique pour réduire les turbulences, contrairement aux pare-brise qui se contentent de “bloquer” le vent. La transmission finale par arbre réduit au strict minimum l'entretien lors des voyages au long cours. Sa conception spéciale “Tetra-Lever” à quatre arbres réduit considérablement les à-coups de transmission en conduite sportive et garantit une accélération très progressive lorsque l'on exploite toute la puissance du moteur. En fait, la transmission à la roue arrière est si douce et si directe que l'on croirait avoir affaire à une transmission par chaîne.
Les sacoches sont bien intégrées à la ligne de la moto et situées au plus près possible du centre de gravité. Des capteurs placés sur les deux roues communiquent la pression d'air des pneus au tableau de bord, ce qui tranquillisera le pilote lors des échappées très rapides ou des attaques de cols. Ainsi, avec sa partie-cycle supersport et son équipement GT haut de gamme, la 1400GTR synthétise à elle seule le meilleur de ces deux mondes de la moto.
Outre un extraordinaire niveau de performances sportives, la nouvelle GTR dispose de toutes les commodités d'une machine de très grand tourisme. Parmi les dispositifs notables, citons le système KI-PASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System), le tout premier système de démarrage “intelligent” de la catégorie, ainsi qu'une prise de courant au tableau de bord pour des poignées chauffantes ou d'autres accessoires. Caractèristiques supersport - Moteur de 1 352 cm3 avec distribution de type variable
- Cadre monocoque en aluminium
- Admission à air forcé Ram Air
- Fourche inversée
- Trois disques de frein en pétales
- Etriers de frein à montage radial
- Maître-cylindre de frein à montage radial
- Maître-cylindre d'embrayage de type radial
- Empattement court
- Importante garde au sol en virage
Caractèrisques grand tourisme - Transmission acatène à quatre arbres “Tetra-Lever”
- Sacoches rigides
- Pare brise à réglage électrique
- Position droite typée“tourisme”
- Précontrainte de suspension arrière réglable à la main
- Système de démarrage intelligent (KI-PASS)
- Capteurs de pression des pneus
- ABS
- Boîte à gants sur le dessus du réservoir
Coloris
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