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Roadsters Kawasaki -
ER-6f | ER-6f ABS
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| | Ce qui fait la différence avec l'ER-6n, c'est son carènage aérodynamique qui offre une excellente protection contre le vent et les intempéries et qui contribue à réduire la consommation de l'ER-6f. Pour les amateurs de performances et les usagers d'autoroutes, l'ER-6f constitue sûrement le meilleur choix. Mais la fonctionnalité n'est pas le seul critère déterminant du choix entre la " n " et la " f ". Le style compte aussi. | | |  | Avec sa bulle aérodynamique et son carénage intégral offrant une protection enveloppante contre les intempéries, l’ER-6f est aussi à l’aise sur route qu’en ville. |  | Le compteur de vitesse motorisé comporte un écran à cristaux liquides avec affichage du totalisateur kilométrique, des deux partiels et la montre, ainsi qu’une diode témoin de température d’eau. Le compte-tours, quant à lui, héberge une jauge à essence et une diode témoin de contrôle de l’injection. Le tableau de bord comprend en outre des témoins de clignotants, de plein phare, de point mort et d'huile. |  | Un coup d’œil aux formes sculpturales du réservoir d’essence, et l’on devine aussitôt qu’il ne peut s’agir que d’une Kawasaki. L’encastrement du bouchon de réservoir a été revu pour accentuer la finesse de l’ER-6f. |  | Le tout nouveau bicylindre en ligne de 649 cm3 à 8 soupapes, injection d’essence, refroidissement liquide et double ACT fait preuve de souplesse et de vivacité, en particulier aux bas et moyens régimes. Nos ingénieurs ont optimisé les réglages afin d’obtenir une courbe de puissance très exploitable qui inspirera confiance aux débutants. |  | Les 3 freins à disque en pétales ne se contentent pas d'être beaux : ils garantissent aussi une puissance de freinage exemplaire. |  | La selle en deux tons contribue à affiner la silhouette de la machine et semble former un capotage monoplace. |  | Les lignes fluides de l’habillage se terminent par un arrière de selle effilé orné d’un feu arrière affleurant. Vue de dos, l’ER-6f paraît aussi svelte qu’agile. | | Moteur | | Type | Bicylindre en ligne 4-temps à refroidissement liquide | | Cylindrée | 649 cc | | Alésage x Course | 83 x 60 mm | | Taux de compression | 11.3:1 | | Distribution | Double ACT, 8 soupapes | | Système d'alimentation | Injection d'essence : ø 38 mm x 2 (Keihin) | | Allumage | Electronique | | Mise en route | Electrique | Tranmissions | | Boîte de vitesses | 6 rapports | | Transmission finale | Chaîne à joints en X | Partie-cycle | | Type | Type "Diamant", en acier de haute résistance | | Débattement : | avant | 120 mm | | arrière | 130 mm | | Pneus: | avant | 120/70ZR17M/C (58W) | | arrière | 160/60ZR17M/C (69W) | | Angle de chasse | 25°/106 mm | | Angle de braquage (gauche / droit) | 32° / 32° | Suspensions | | Avant : | Type | Fourche télescopique de 41 mm | | Arrière : | Type | Bras oscillant surbaissé équipé d’un mono- mortisseur déporté | Freins | | Avant : | Type | Deux disques semi-flottants en pétales de 300 mm | | Étrier | Double piston | | Arrière : | Type | Simple disque de 220 mm en pétales | | Étrier | Simple piston | Performances | | Puissance maximum | 72,1 CV (53 kW) @ 8.500 tr/mn | | Couple maximum | 66 N·m {6.7 kgf·m} / 7,000 rpm | Dimensions | | Réservoir | 15,5 litres | | Poids à sec | 178 kg | | |
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