 | La bulle de carénage offre au conducteur une protection au vent très appréciable. |
| | Le double optique de phare au regard acéré accentue l’aspect radical de la Ninja 250R. |
 | Les clignotants à cabochon transparent participent à l’impression de haute qualité. |
 | Le combiné d’instrumentation regroupe un compteur de vitesse analogique à grand cadran bien lisible, un compte-tours analogique, un totaliseur kilométrique et plusieurs témoins lumineux. |
| | Deux crochets pour casque sont prévus sous la partie arrière de la selle. |
| | En outre, un espace de rangement sous la selle permet de loger un antivol en U ou un dispositif similaire. |
 | Sous la coque arrière et les repose-pieds passager, des crochets d’ancrage sont prévus pour fixer des bagages. |
 | La finesse de la coque arrière et la séparation de selle rehaussent encore le look sportif. |
 | La selle biplace peut être partiellement couverte par un capot de selle monoplace disponible en option, pour parfaire l’aspect déterminé de la machine. |
| | La fourche télescopique à tubes de 37 mm procure à la Ninja 250R stabilité et parfait contrôle. La fermeté des réglages permet de réduire l’effet de bascule au minimum. |
| | La suspension arrière Uni-Trak assure une tenue de route et une absorption des bosses impeccables. L’amortisseur arrière comporte 5 positions de réglage en précharge, ce qui permet au conducteur de conserver la même assiette, qu’il soit en solo ou en duo. |
 | Les freins à disques en pétales, identiques à ceux des Ninjas Supersport, assurent une excellente dissipation thermique et rehaussent la classe de cette Ninja 250R. |
| | À l’avant, un étrier double piston assure une pression équilibrée sur le grand disque de 290 mm, d'où un freinage hors pair et une attaque directe et naturelle au levier. |
| | À l’arrière, le disque de 220 mm est également pincé par un étrier à deux pistons. |
| | Tout comme le Ninja ZX-6R, la Ninja 250R dispose d’un double papillon qui assure une remarquable vivacité du moteur à tous les régimes, une commande des gaz douce et linéaire ainsi qu’une réelle sobriété. Le diamètre des corps d’injection est de 28 mm. |
| | Le système d’allumage basé sur celui de l’ER-6n/6f apporte longévité et fiabilité, tandis que les bobines intégrées aux capuchons de bougies fournissent une étincelle puissante tout limitant l’encombrement. |
| | La forme optimisée des conduits d’admission et d’échappement favorise la réponse moteur en phase de transition et lisse l’arrivée des chevaux. |
| | L’attaque directe des soupapes assure un fonctionnement fiable à hauts régimes. |
| | La finesse des têtes et des queues de soupapes permet de réduire les masses en mouvement. |
| | Le diagramme de distribution a été étudié pour les bas et mi-régimes. |
| | Pour une meilleure longévité, la tête des pistons est renforcée, de même que le bossage de l’axe. L’épaisseur conséquente des segments concourt à limiter la consommation d’huile. |
| | Le dessin de la chambre de combustion optimise la zone de squish et le rendement de la combustion, ce qui réduit les émissions polluantes. |
 | L’échappement 2-en-1 favorise lui aussi la couple à bas et mi-régimes, tout en contribuant à lisser la courbe de puissance de la Ninja 250R. |
| | Le silencieux légèrement relevé a été soumis à des essais poussés afin de déterminer le rapport volumique optimal des chambres, ainsi que la longueur et le diamètre du tube de raccordement. L’échappement est ainsi plus silencieux et la perte de puissance minime. |
| | Deux catalyseurs – l’un dans le collecteur et l’autre dans le silencieux – garantissent la conformité aux normes antipollution. Le fait de placer le premier catalyseur aussi près que possible des conduits d’échappement augmente son efficacité. Le recours à deux catalyseurs permet de contenir la perte de puissance. |
| | Des cannelures en développante réduisent les frictions et le jeu entre les pignons et les arbres afin de faciliter l’engrenage et le passage des rapports. |
| | Un amortisseur d’embrayage à ressort adoucit la commande, en réduisant les saccades à allure très lente et en limitant les à-coups lorsque l’on ouvre et coupe sans cesse les gaz. |
| | Des plateaux de friction sur support papier contribuent à augmenter la longévité. |
| | Un radiateur Denso de dernière génération assure un refroidissement très efficace tout en limitant le poids et l’encombrement. |
| | Le ventilateur circulaire est actionné par un moteur d’une remarquable discrétion qui participe également au gain de place. |
| | Les ailettes placées à la base du carter moteur améliorent aussi le refroidissement. |
| | La chaîne de distribution est munie d’un tendeur automatique similaire à celui de la KX450F de cross, avec vis et ressorts. Ce dispositif supprime les bruits mécaniques provoqués par le relâchement de la chaîne et réduit naturellement les pertes mécaniques. |
| | Le filtre à air présente une structure complexe dotée de nervures de rigidification qui concourent à éviter les turbulences et diminuent ainsi le bruit de l’entrée d’air. Le diamètre, la longueur et l’épaisseur de la pipe d’admission ont été calculés à la suite d’essais poussés afin d'obtenir un excellent remplissage. |
| | L’élément filtrant accessible par le côté se remplace très facilement. |
| | Les poutres du cadre “Diamant” sont en acier à paroi épaisse, à la fois robuste et résistant. |
| | Le support surdimensionné du bras oscillant contribue à rigidifier le cadre et à équilibrer au mieux la rigidité du châssis. |
| | La section rectangulaire des bras (de 60 x 30 mm), très esthétique, participe à la rigidité de l’ensemble. |
| | Comme ses grands frères Supersport, la Ninja 250R est montée sur des roues de 17” à larges jantes et profil bas. Dimensions des jantes : 17xMT2,75 à l’avant ; 17xMT3,50 à l’arrière. |
| | Le profil sportif des pneus à taille basse favorise la neutralité du comportement à faible allure. |
| | Avec sa selle en pente douce et son large guidon relevé, la Ninja 250R offre une position de conduite très naturelle. |
| | Le soin particulier apporté à l'interface conducteur/machine s’exprime jusque dans le toucher agréable des contacteurs. |
