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Roadsters Kawasaki -
Z1000
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|  | Le nouveau tableau de bord fournit d'un coup d'œil les informations nécessaires au pilote : le compte-tours analogique se complète d'un affichage digital LCD de vitesse, de kilométrage total et partiel, de température d'eau, de jauge d'essence, de montre, etc. |  | Un moteur optimisé pour les bas et moyens régimes. Départs fulgurants au feu vert, sorties de virage musclées et dépassements sereins sur autoroute sont avantagés par la réponse des bas aux moyens régimes. |  | Un nouveau montant latéral inférieur de cadre en aluminium permet de reporter les supports moteur derrière le bloc-cylindres plutôt que devant la culasse, donc plus près du centre de gravité du moteur. Les vibrations sont ainsi atténuées, au profit du confort de conduite. |  | Pour ce qui est de la conduite en ville, une position un peu plus redressée a été jugée idéale. Le guidon, légèrement rapproché du pilote, offre ainsi une meilleure maîtrise. La largeur de la machine sous la selle a été réduite d'environ 40 mm, ce qui permet aux pilotes de taille moyenne de bien poser les pieds à terre, tandis que le réservoir plus étroit permet de mieux guider la machine “avec les genoux”. |  | La fourche inversée de 41 mm assure une direction très efficace et se montre souple en début de course, plus ferme ensuite. Elle donne ainsi une impression initiale de grand débattement, puis devient ferme et stable en virage, une alliance qui facilite à la fois la conduite ordinaire et le pilotage sportif. |  | Les étriers à montage radial et le maître-cylindre à pompe radiale - deux premières sur un roadster - procurent une sensation inégalée au levier. Confiant dans son freinage, le pilote peut ainsi se concentrer sur la conduite. |  | La suspension Uni-Trak dispose d'un amortisseur à gaz avec bonbonne d'azote séparée. L'accord idéal entre les suspensions avant et arrière assure une tenue de route remarquable. |  | Les repose-pied moins écartés donnent une position de conduite plus aérodynamique. Que ce soit en ville, sur une départementale sinueuse ou sur autoroute, cette nouvelle position permet à la fois un meilleur pilotage et un confort de conduite accru. |  | Le nouvel échappement à deux silencieux dédoublés perpétue l'esthétique du modèle précédent. Cette configuration procure un meilleur rendement à moyens régimes, les silencieux dédoublés conservant pour leur part la ligne "quatre pots". |  | Vous roulez seul ? Profitez du design du capot de selle proposé en option. | | Moteur | | Type | 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide | | Cylindrée | 953 cc | | Alésage x Course | 77,2 x 50.9 mm | | Taux de compression | 11.2:1 | | Distribution | 2 ACT, 16 soupapes | | Système d'alimentation | Injection : 4 x Ø 36 mm (Keihin) à double papillon secondaire | | Allumage | Electronique | | Mise en route | Electrique | | Lubrification | Sous pression, carter humide | Transmissions | | Boîte de vitesses | 6 rapports | | Transmission finale | Chaîne à joints en X | | Rapport primaire | 1.714 (84/49) | | Démultiplication : | 1ère | 2.571 (36/14) | | 2ème | 1.882 (32/17) | | 3ème | 1.556 (28/18) | | 4ème | 1.333 (28/21) | | 5ème | 1.200 (24/20) | | 6ème | 1.095 (23/21) | | Rapport final | 2.667 (40/15) | | Embrayage | Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle | Partie-cycle | | Type | Cadre tubulaire (avec montants latéraux) en acier haute résistance | | Débattement : | avant | 120 mm | | arrière | 150 mm | | Pneus: | avant | 120/70ZR17M/C (58W) | | arrière | 190/50ZR17M/C (73W) | | Angle de chasse | 24,5° / 103 mm | | Déport au sol | 160 mm | | Angle de braquage (gauche / droit) | 31° / 31° | Suspensions | | Avant : | Type | Fourche inversée de 41 mm avec amortissement progressif en détente et réglage en précharge des ressorts | | Arrière : | Type | Uni-Trak Bottom-Link avec amortisseur à gaz, amortissement progressif en détente et réglage en précharge des ressorts | Freins | | Avant : | Type | Deux disques semi-flottants en pétales de 300 mm | | Arrière : | Type | Simple disque de 250 mm en pétales | Performances | | Puissance maximum | 106 ch (78,2 kW) à 9 000 tr/mn | | Couple maximum | 9,4 kgƒ..m (92,4 N..m) à 7 700 tr/mn | Dimensions | | Poids à sec | 205 kg / 209 kg (ABS) | | Capacité du réservoir | 18,5 litres | | |
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