|
Roadsters Kawasaki -
Z750
|
| | | Performance motuer enthousiasmante : Dérivé de l'énergie moteur équipant le Z1000, le 4 cylindres en ligne de 748 cc à refroidissement liquide délivre son imposante cavalerie avec soulesse et constance à tous les régimes, une caractéristiques que les pilotes de tous les niveaux sauront apprécier. Le Z750 est par ailleurs la première machine de sa catégorie à offrir l'injection d'essence. Le système employé, identique aux plus évolués utilisés dans l'industrie automobile, comprend un double papillon ainsi que des injecteurs très précis permettant une réponse motuer sans à-coups, une consommation très basse et un niveau d'émission polluantes limité. | | | Comportement très sur et instructif pour le pilote : Développé à partir d'un cadre modifié de Z1000, la châssis à la fois rigide et maniable de 750 permet aux pilotes de tous niveaux d'exploiter pleinement du comportement vif et naturel de la machine. La robuste fourche avant et la suspension arrière à biellette assurent une conduite irréprochable et confortable, et les trois freins à disque garantissent une puissance de freinage impressionnante. Quel que soit le rythme de conduite, cette moto reste imperturbable. | | | Position de conduite décontractée : La combinaison de l'ensemble selle-réservoir à l'ergonomie très étudiée et de l'équilibre parfait créé entre le guidon, la selle et les repose-pieds fait du Z750 l'une des machines les plus confortables de cette catégorie disponibles aujoud'hui sur le marché, et le destine du coup à devenir la machine idéale pour un très grand nombre de pilotes. | | | Nouveau look sportif style "Z" : Bien que le Z750 fasse largement appel aux touches de style propres au Z1000, et dans la mesure où la machine est destinée à la catégorie d'utilisateurs plus jeunes de cette catégorie comprenant les femmes et les "nouveaux" motards, son apparence est moins affirmée et provocatrice que celle du Z1000. |  | Le tête de fourche compact contribue à l'aspect inédit et innovant du Z750. De dimension plus réduite que celle du Z1000, la nouvelle épure de cet ensemble est propre au Z750. |  | Le tableau de bord allégé comportant un compte-tours circulaire à cristaux liquides ainsi qu'un compteur de vitesse digital, une jauge de température digitale, une montre, un totalisateur partiel, une jauge de carburant et toute une batterie de voyants est particulièrement compact et flatteur pour l'oeil et il reprend le dessin adopté sur les ultra-performantes machines de la série Ninja. Les LED de couleur rouge renforcent la lisibilité et l'esthétique de l'ensemble. |  | Le double disque avant de 300 mm actionné par des étriers doubles pistons procure un freinage progressif, efficace et rassurant aussi bien en ville que sur autoroute.
Le disque arrière de 220 mm est pincé par un étrier simple piston en alliage. |  | Le moteur à refroidissement liquide dérivé de l'énergique Z1000 est coiffé d'une culasse 2 ACT à 4 soupapes et sa cylindrée est de 748 cm3 pour un rapport alésage x course de 68,4 x 50,9 mm. |  | L'échappement en acier inoxydable de type 4 en 1 se termine par un élégant silencieux de section ovale. Les tubes des cylindres 1 et 4 d'une part, 2 et 3 d'autre part, sont interconnectés afin de procurer une réponse plus énergique à tous les régimes. |  | Le solide bras oscillant en caisson permet de réduire les flexions du châssis et contribue à l'excellent comportement de la moto. |  | Les formes harmonieuses du contour de la selle et de l'habillage donnent au Z750 une ligne nouvelle et attirante. |  | Les nouvelles roues avant et arrière se caractérisent par un profil à 6 branches à section en "H". Ce dessin léger et élégant a été également retenu pour les roues du Ninja ZX-10R. | | Moteur | | Type | 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide | | Cylindrée | 748 cc | | Alésage x Course | 68,4 x 50,9 mm | | Taux de compression | 11,3 à 1 | | Distribution | 2 ACT, 16 soupapes | | Système d'alimentation | Injection : 4 x Ø 34 mm (Keihin) | | Allumage | Electronique | | Mise en route | Electrique | | Lubrification | Sous pression, carter humide | Transmissions | | Boîte de vitesses | 6 rapports | | Transmission finale | Chaîne rivetée | | Rapport primaire | n.c. | | Rapport final | n.c. | | Embrayage | Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle | Partie-cycle | | Type | De type diamant, en acier de haute tension avec boucle avant droite démontable. | | Débattement : | avant | 120 mm | | arrière | 126 mm | | Pneus: | avant | 120/70ZR17M/C (58W) | | arrière | 180/55ZR17M/C (73W) | | Angle de chasse | 24.5°/104 mm | | Déport au sol | 165 mm | | Angle de braquage | 33° / 33° | Suspensions | | Avant : | Type | Fourche inversée de 41 mm | | Arrière : | Type | Système Unitrak (4 positions et 7 positions) | Freins | | Avant : | Type | Deux disques semi-flottants de 300 mm - Étrier Double à 2 pistons | | Arrière : | Type | Simple disque de 220 mm - Simple piston | Performances | | Puissance maximum | 73.6 kW (100 cv) à 11.000 tr/mn | | Couple maximum | 73 N m (7.4 kgf m) à 8.200 tr/mn | Dimensions | | Poids à sec | 195 kg | | Capacité du réservoir | 18 litres | | |
|
