| | Performances au standard "Ninja" identiques à celles du Z750, permettant un pilotage résolument sportif – l'ensemble moteur/châssis directement issu du Z750 assure un haut niveau de performances en pilotage sportif. L'ajustement de la position de conduite et les nouveaux réglages de suspension procurent aisance et maniabilité. |
| | Confort routier à pleine vitesse – le demi-carénage fournit une protection efficace contre le vent lors des trajets autoroutiers à grande vitesse. |
| | Confort en duo – la nouvelle selle biplace monobloc et les poignées de maintien augmentent la stabilité en selle et la sécurité du passager. |
| | Évolution du style "Z" – la ligne inspirée du Z1000 se caractérise par l'adoption d'un demi-carénage et d'un nouveau dosseret de selle. L'optique de style "Z" intègre un saute-vent de forme originale qui confère au Z750S un style bien à lui. A l'arrière, un feu à diodes de type Ninja complète l'ensemble. |
 | La pièce maîtresse du nouvel habillage dynamique du Z750S se trouve être le demi-carénage en 3 éléments, dont la tonalité bicolore confère à la machine une allure compacte et ramassée. L'optique de phare directement inspirée de celle du Z1000 adopte une forme caractéristique exprimant l'hérédité du Z750S tout en lui donnant une personnalité bien à lui. |
 | Compact, le compteur de vitesse entraîné par micro-moteur comporte un affichage à cristaux liquides donnant une lecture digitale des totalisateurs kilométrique et partiel ainsi que de la montre ; il abrite un voyant d'alerte à diodes pour la température d'eau. Le compte-tours intègre à la fois une jauge à essence et un voyant d'alerte à diodes pour l'injection d'essence. |
 | A l'avant, les deux disques de 300 mm actionnés par des étriers à double piston inspirent toute confiance dans la capacité d'arrêt de la machine, en ville comme sur autoroute. |
 | Dérivé du Z1000, le vigoureux bloc-moteur à refroidissement liquide est identique à celui du Z750, mais les réglages du dispositif de contrôle électronique (ECU) ont été revus afin de compenser la différence d'aérodynamique créée par la présence du demi-carénage. |
 | Le bras oscillant rigide en caisson permet de limiter les flexions du châssis et participe à l'excellente tenue de route de la machine. |
 | Emprunté au Ninja ZX-10R, le feu arrière à diodes encastré affleure légèrement sur le dosseret de selle, ce qui rend la Z750S très visible aux yeux des conducteurs assis en hauteur. |
 | Le rembourrage moelleux de la selle accroît le confort du pilote et du passager, tandis que sa structure monobloc laisse à ce dernier plus de liberté de mouvement qu'une selle séparée en deux parties. |
| | Le pot d'échappement 4-en-1 en inox se termine par un silencieux de forme ovoïde. Le tube N° 1 est relié au N° 4, et le N° 2 au N° 3 pour offrir une réponse moteur sans à-coups à tous les régimes. |
| | Les poignées de maintien ajoutent à la stabilité et la sécurité du passager. Leur position et leur forme ont été calculées pour faciliter leur utilisation sans nuire à l'esthétique de l'ensemble. |
| | A l'instar du Z750, les jantes avant et arrière se caractérisent par un profil à 6 branches à section en "H", un dessin léger et épuré déjà retenu pour les roues du Ninja ZX-10R. |
| | La généreuse capacité du réservoir d'essence assure au Z750S une grande autonomie. |
| | Deux crochets sont prévus pour les casques : l'un sous la selle et l'autre, à l'extérieur, sur le dosseret. |
| | Un top case arrière peut équiper la machine comme accessoire. |
