Descriptif du ZX-10R 2004 : - >> Meilleur rapport poid/puissance de la catégorie : Combinaison sans égale d'un puissance extrême, d'un réponse moteur enthousiasmante et d'un très bas niveau d'émissions polluantes, issu d'un bloc 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 2 ACT et 16 soupapes, équipé d'un système d'injection sophistiqué de type automobile comprenant des corps de 43 mm, un double papillon et des injecteurs de haute précision. Obsession de la chasse au poids superflu que ce soit au niveau de l'ensemble moteur incroyablement compact, qu'au niveau du cadre compact tout en aluminium. Les nouvelles roues en alliage contribuent également au gain de poids qui aboutit au final à une machine de 1000 cc affuchant ls dimensions et les poids d'une 600 cc.
- >> Vocation Racing : La combinaison de l'empattement raccourci et du long bras oscillant confère au ZX-10R un comportement incroyablement vif et efficace. Le dessus du reservoir concave et le triangle idéal formée par les repose-pieds, le guidon et la selle, donnent une position de conduite radicale et ramassée. La boîte à rapports serrés, le limitateur de couple, les étrier à montage radial, les disques de frein en pétales et les suspensions entièrement réglables ont aussi été pensés avant tout dans l'optique d'un usage compétition.
- >> Style percutant : Exprimant visuellement la philosophie sportive chère à Kawasaki, les lignes fluides et angulaires tout à la fois du ZX-10R traduisent bien le fantastique de performances de la machine et son rapport poids/puissance inégalé.
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 | La face avant du carénage, très compacte, intègre une admission d'air forcé en position centrale et sa surface frontale est inférieure à celle du ZX-6R. |
 | Les modèles destinés à l'Europe comportent des clignotants avant soigneusement intégrés dans les flancs du carénage pour une meilleure aérodynamique. Les clignotants arrière sont particulièrement compacts et adoptent une nouvelle forme conique |
 | La position de conduite du 10R a été définie à partir de simulations sur ordinateur et en tenant compte des exigences formulées par les pilotes.
Conséquence directe du faible écartement des deux poutres supérieures du cadre qui recouvrent le moteur, l'arrière du réservoir a pu bénéficier d'une forme très étroite, ce qui permet au pilote de bien serrer la moto avec ses jambes.
Le fait que le filtre à air ne dépasse pas du dessus des montants du cadre a permis d'adopter un profil plat pour le dessous du réservoir et ainsi d'obtenir une capacité supérieure sans augmentation de la taille globale.
Le dessus du réservoir est de forme concave, ce qui a rendu son intégration plus facile derrière le carénage et ce qui améliore le confort du pilote durant les phases de pilotage intense.
L'équilibre parfait trouvé entre la selle, le guidon et les repose-pieds se traduit par une position de conduite incitant naturellement à l'attaque. |
 | La fonction d'immobilisation intégrée au contacteur sur la plupart des modèles européens aide à se prémunir contre les vols. |
 | Le tableau de bord ultra-léger comprend un compte-tours circulaire à cristaux liquides, un compteur de vitesse à affichage digital, un voyant de passage de rapport réglable, un chronomètre tour par tour, le tout combiné à un thermomètre digital, une montre, un totalisateur, etc... ainsi qu'à une batterie complète de voyants de contrôle. Le voyant de passage de rapport comporte trois positions de réglage d'intensité : Éteint, faible et fort. Le voyant d'injection d'essence sert également de témoin d'immobilisation sur les modèles possédant cet équipement |
| | Le faisceau électrique comprend un nouveau relais, une boîte de fusibles compacte, et un câblage simplifié pour faciliter l'entretien. La plupart des composants électriques sont regroupés sous la selle. |
| | Les masses d'équilibrage des roues sont en acier, "écologiquement" sans problèmes.
Un très élégant emblème de réservoir en relief renforce l'image de haute qualité attachée au 10R (N'équipe pas les modèles de la couleur "Lime Green"). |
 | Le feu arrière à diodes affleure sur le dessus du capotage de la selle arrière, ce qui rend le 10R très visible pour les conducteurs de véhicules surélevés. |
 | Une selle biplace ergonomique. |
 | Un capot de selle monoplace (en option) pour obtenir un aspect encore plus radical. |
 | Le système d'échappement tout titane et le silencieux de forme ovoïde à structure interne titane, recouvert d'un revêtement d'aluminium de 1 mm d'épaisseur, participent également à la chasse au poids superflu. |
 | Les disques avant mesurent 300 mm. Les étriers à 4 pistons opposés fixés radialement procurent une puissance de freinage impressionnante avec un excellent "senti" au niveau du levier. |
 | Le disque de frein arrière allégé de 220 mm en pétale est pincé par un étrier simple piston. |
 | La fourche inversée ultra-rigide à tubes de 43 mm est totalement réglable et affiche des caractéristiques délibérément orientées vers l'usage compétition.
Les suspensions avant et arrière sont équipées de ressorts additionnels de compensation garantissant une constance de fonctionnement parfaite. Parce que les ressorts contrôlent mieux les mouvements de la suspension, les pilotes constateront que la machine a moins tendance à plonger de l'avant lors des freinages violents suivant une forte accélération, et que la stabilité est grandement améliorée lors la remise des gaz après un freinage violent. |
| | L'amortisseur arrière à gaz à réservoir séparé avec biellette est entièrement réglable. |
 | Le moteur 2 ACT – 16 soupapes de 998 cm3 à refroidissement liquide a un rapport alésage/course de 76 x 55 mm. |
 | Les imposants corps d'injection de 43 mm équipés d'un double papillon garantissent une puissance conséquente de même qu'une courbe de couple pleine et régulière. |
 | Les pistons forgés en alliage sont légers et très solides afin de limiter la masse en mouvement et de résister à la chaleur. Leur calotte plate permet d'avoir une chambre de combustion compacte et d'obtenir une meilleure combustion des gaz. Le rapport volumétrique est de 12.5 à 1. |
 | Le générateur entraîné par l'embrayage tourne à deux fois la vitesse du moteur ce qui assure un débit important même au ralenti. |
 | Les cylindres chromés sont très résistants à l'usure et possèdent d'excellentes capacités de dispersion thermique. Le dessin du dessous des cylindres améliore le brassage à l'intérieur du carter et limite les pertes par effet de pompage. |
 | L'ensemble monobloc carter/cylindres, l'alternateur positionné derrière les cylindres, la culasse compacte et l'ensemble "compacté" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d'obtenir un moteur étonnamment compact et léger, autorisant un positionnement idéal du vilebrequin et l'abaissement du centre de gravité de la machine, caractéristiques qui contribuent aux capacités supérieures de réaction de la machine. La faible largeur du bloc-moteur permet à celui-ci d'être parfaitement intégré sous les poutres du cadre et de donner au 10R le gabarit compact et ramassé d'une machine de la catégorie 600. |
 | Les arbres à cames sont usinés dans des blocs d'acier forgé de type SCM420K pour garantir un poids minimum et une grande solidité. |
 | Le cadre tout alu avec ses deux montants supérieurs combine parties moulées et pressées. Léger et très compact, il se caractérise par son empattement court et son long bras oscillant
L'épaisseur des parois des montants principaux du cadre est au maximum de 2,5 mm afin de combiner poids minimum et rigidité maximum. |
 | L'utilisation de nombreuses parties moulées se traduit par une limitation du nombre total d'éléments et par moins de soudures.
Les poutres du cadre recouvrent le moteur au plus près pour donner une largeur équivalente à celles des machines de la catégorie 600 cc. |
| | La fourche avant comporte de nombreux composants internes en aluminium de façon à réduire son poids. Les perçages effectués sur le Té supérieur contribuent à la légèreté de l'ensemble de la machine. |
| | Les guidons en aluminium forgé sont eux aussi allégés par perçage. Les autres éléments allégés du châssis comprennent les écrous de colonne de direction en aluminium, les inserts allégés, les logements du roulement du bras oscillant arrière et les entretoises de roue en aluminium. |
 | Les nouvelles roues avant et arrière en alliage comportent des branches à section en H. Le dessin exclusif à 6 branches permet d'utiliser des jantes plus minces et de gagner ainsi un poids précieux. |
 | La boîte 6 vitesses à étagement resserré a été conçue pour donner au 10R les meilleures performances possibles sur la piste comme sur les routes sinueuses.
Le limiteur de couple réglable accolé à l'embrayage empêche les blocages de la roue AR lors des décélérations brutales. |
 | Comme pour le ZX-RR, le châssis du 10R se caractérise par une distance minimum entre la colonne de direction et l'axe du bras oscillant afin d'aboutir à un ensemble compact et très vif.
L'imposant bras oscillant renforcé procure la rigidité voulue pour une machine aussi puissante que le ZX-10R. La forme allongée du bras réduit l'effet de levier du moteur sur la suspension arrière, ce qui se traduit par un excellent travail de la suspension et un comportement routier impérial. Spécialement étudié pour assurer une importante rigidité en torsion et une flexibilité plus importante en latéral, cet ensemble équilibré contribue grandement au comportement exceptionnel du 10R. Remarquablement restreint, le poids du bras oscillant est identique à celui du ZX-6R. |
