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ZX-10R 2006

Sportives Kawasaki - ZX-10R

L’un des moyens de rendre une moto rapide consiste à augmenter sa puissance ; l’autre à diminuer sa résistance au vent. Comme nous avions déjà de la puissance à revendre, nous avons décidé de nous attaquer à l’aérodynamisme du Ninja ZX-10R. Un simple coup d’œil vous convaincra du résultat. Le nouveau carénage, le dosseret de selle et le double échappement passant sous la selle favorisent très nettement l’aérodynamisme, en particulier à haute vitesse. Les résultats de soufflerie mettent en évidence un gain équivalent à 7,5 kW à 280 km/h.

	Ce remodelage de l’avant a été rendu possible par la nouvelle optique de phare, très compacte et d’une extrême légèreté, qui a en outre permis d’améliorer l’efficacité du conduit d’admission Ram Air.
	Le tout nouveau tableau de bord hybride permet d’embrasser d’un seul regard toutes les informations relatives au fonctionnement du 10R, un atout important lorsque l’on n’a pas le droit de quitter la piste des yeux plus d’une milliseconde ! Ce tableau comporte un compte-tours analogique et un compteur de vitesse digital, très lisibles et rétro-éclairés par diodes. L’éclairage comporte quatre niveaux de brillance. Les autres fonctions existantes sont conservées, comme le chronomètre "tour par tour" et la montre.
	Les formes modelées du réservoir épousent les jambes du pilote et s’affinent à l’arrière, ce qui permet de coller les genoux contre le réservoir et de réduire la prise au vent. De minces garnitures placées sur les poutres supérieures du cadre offrent une prise supplémentaire.
	Très esthétiques, les clignotants avant et arrière intégrés au carénage participent également à la diminution de la résistance au vent.
	L’efficacité déjà exceptionnelle du frein avant se voit encore confortée par un nouveau maître-cylindre radial qui offre un excellent feeling au levier.
	La machine est équipée de série d’un amortisseur de direction réglable Öhlins à clapet de sécurité et deux tubes. Le second (qui joue le rôle de réservoir) et les pièces internes de l’amortisseur garantissent la constance de l’amortissement, même en usage compétition (car même si le fluide contenu dans le cylindre se met à chauffer, il ne moussera pas). Ce dispositif de qualité compétition a été mis au point spécialement pour le Ninja ZX-10R, en partenariat avec Öhlins. Il est muni d’une bride de maintien intégrée, de manière à ne pas entraver le déplacement du piston.
	Le moteur de 998 cm3 à refroidissement liquide, double ACT et 16 soupapes bénéficie en de nombreux points d’une réduction des frictions, ce qui contribue à augmenter sa puissance sur toute la plage de régimes.
	Comme le 10R développe le même couple sur les 3 premiers rapports que la machine de GP (et donc le même contre-couple), il devient donc essentiel de bien contrôler l’arrivée des chevaux. Pour appuyer mieux encore la stabilité en entrée de virage, le poids des masses de vilebrequin a été accru. Cette augmentation permet d’éviter le blocage de la roue arrière lorsque l’on coupe les gaz, et aide le limiteur de couple à friction à prévenir le dribbling de la roue.
	L'augmentation des masses du vilebrequin contribue également à l'amélioration de l'accélération en sortie de virage, procurant une plus grande résistance au wheeling en 1ère, 2nde et 3ème. Quant au contrôle de la commande des gaz, il est tout simplement parfait ! Cela est dû bien sûr en partie au nouveau système d'injection d'essence et à la pulvérisation ultra-fine de ses injecteurs. La réponse des gaz, à la fois instantané et douce, est particulièrement appréciable lorsqu'il faut doser les gaz avec finesse au milieu des courbes ou rouvrir à fond depuis les gaz fermés.
	Le bras oscillant est également nouveau, qui, malgrè un entraxe légèrement plus court, permet le montage d'un pneumatique arrière au profil plus haut. Le nouveau dessin fait appel à des pièces de fonderie autour de l'articulation, à des pièces moulées pour les poutres ainsi qu'à un stabilisateur placé en position inférieure.
	L'adoption d'un pneu arrière plus large (190/50ZR17 -> 190/55ZR17) et de taille plus haute se traduit par une remarquable motricité arrière au moment de s'extraire des virages (particulièrement des plus serrés) et une aptitude renforcée à gommer les petites imperfections de revêtement.
	De plus, la position de son axe a été abaissée. Allié au relèvement du centre de gravité et au pneu arrière plus large, ceci confère à la machine une excellente motricité en sortie de virage, un meilleur feeling du pneu arrière et une stabilité irréprochable lorsque la machine est en appui dans les courbes très rapides. Cette position plus basse de l'axe autorise également une plus grande palette de réglages.
	Le Ninja ZX-10R a été la toute première Hypersport de série à être équipée de disques de freins en pétales. Cette forme exclusive des disques améliore leur refroidissement et les protège des déformations. Ils sont par ailleurs plus légers que des disques classiques.
	Les étriers radiaux à 4 pistons opposés et 4 plaquettes indépendantes procurent un freinage exemplaire et offrent un excellent feeling au levier.
	A l’arrière, le nouveau dessin du dosseret de selle favorise lui aussi l’écoulement de l’air et réduit les turbulences, sources de traînée (et donc limitatrices de vitesse), tout en s'accordant avec bonheur à la ligne générale. Le passage sous la selle du nouvel échappement double limite lui aussi la traînée, en supprimant les turbulences provoquées par les silencieux.
	L’échappement double, au look très sportif, est configuré en 4-2-1-2 et passe sous la selle. Il dispose de capteurs d’oxygène placés en amont des deux catalyseurs (un dans le premier collecteur et un autre dans le second). Les valeurs issues de ces capteurs servent à contrôler la température de l’échappement pour garantir de faibles émissions conformes à la norme Euro-III. Le système d’échappement tout titane dispose également d’un papillon pour contrôler les flux des gaz d’échappement à l’intérieur des pots et garantir une production de puissance homogène, quel que soit le régime.