 | Le profil du nouveau carénage améliore radicalement l'aérodynamique de la machine, tout en renforçant sa parenté "Ninja". De fait, le nouveau ZX-6R affiche le meilleur coefficient de traînée (CdA) jamais obtenu par un Ninja à ce jour. |
 | Le tableau de bord au style très "Compétition" comprend un compte-tours à segments et cristaux liquides, un compteur de vitesse digital, un témoin réglable de passage de rapport ainsi qu'un chronomètre tour par tour, sans omettre un thermomètre digital, une montre, un totalisateur et un ensemble très complet de voyants lumineux. Le témoin de passage de rapport offre trois niveaux d'intensité : arrêté, éclairage faible, éclairage fort. |
 | Les modifications apportées à la position de conduite s'inspirent du Ninja ZX-10R. Ramenée vers l'arrière, la colonne de direction réduit la distance du guidon aux repose-pieds. Du fait de la configuration nouvelle du cadre, de la selle et du réservoir, le pilote peut se lover littéralement dans la machine et se sentir parfaitement à l'aise. Le triangle formé par le guidon, la selle et les repose-pieds donnent une position "d'attaque" idéale et néanmoins confortable. |
 | Les étriers de frein avant à 4 pistons et montage radial procurent une efficacité et un feeling remarquable ; si leur utilisation est courante en compétition, elle a constitué pour les 6R et 6RR 2003 une première sur des machines de série de cette catégorie. Ils portent 4 plaquettes de frein indépendantes –une par piston– pour une usure plus régulière et une meilleure résistance à l'échauffement. |
 | Le maître-cylindre avant à piston radial fonctionne par attaque directe pour améliorer le contrôle et le feeling du freinage. |
 | 4 cylindres en ligne de 636 cm3 à refroidissement liquide, double ACT et 16 soupapes, plus performant, en particulier dans les hauts régimes. |
 | Autre détail important : l'ajout d'une valve d'échappement. Intégré au nouveau silencieux placé sous la selle, ce dispositif gère les variations de pression à l'intérieur du système d'échappement et concourt à améliorer les caractéristiques de puissance à bas et mi-régime. |
 | Le système d'injection double est constitué, d'une part, d'injecteurs principaux assurant une pulvérisation très fine de l'essence et, d'autre part, d'un jeu d'injecteurs secondaires placés dans la boîte à air. On obtient ainsi un meilleur remplissage du cylindre, une réponse plus nerveuse à la remise des gaz et un rendement moteur plus élevé |
 | Les imposants corps d'injection de 38 mm comportent des papillons secondaires de forme ovale qui permettent d'augmenter la circulation d'air sans avoir à augmenter leur encombrement (ce qui évite donc d'élargir le moteur et permet de conserver une position de conduite plus compacte). La surface supplémentaire d'admission permet de gagner 20 % en efficacité, ce qui joue également sur l'augmentation des performances. L'adoption de papillons secondaires de forme ovale constitue une première technologique dans la catégorie des Supersports de moyenne cylindrée. |
 | Un capot de selle monoplace disponible en option peut être substitué à la selle biplace pour obtenir un aspect encore plus agressif. |
 | Les modèles destinés à l'Europe comportent des clignotants avant soigneusement intégrés dans le carénage, pour une meilleure aérodynamique. Les clignotants arrière, particulièrement compacts, sont désormais de forme conique. |
 | Comme sur le 10R, le feu arrière à diodes encastré affleure légèrement sur le dosseret de selle, ce qui rend la 6R parfaitement visible aux yeux des conducteurs assis en hauteur. |
 | Tout comme le 6RR, l'embrayage du nouveau 6R est équipé d'un limiteur de couple qui permet d'éviter les blocages de roue arrière susceptibles de se produire lors des rétrogradages à haut régime. La 3ème a été allongée, pour un meilleur étagement des rapports. Le passage des vitesses est également plus agréable, grâce à un palier monté sur le bras du tambour de sélection. |
 | La fourche Showa entièrement réglable améliore le comportement de la machine et offre une exceptionnelle tenue en virage. |
 | La suspension arrière de type Uni-Trak à biellette, développée pour la compétition, assure une grande progressivité de fonctionnement et un excellent comportement en virage. Les nouveaux rapports de renvoi assurent un travail plus linéaire, et l'amélioration des caractéristiques de l'amortisseur arrière se manifeste par un meilleur agrément de conduite et une plus grande performance sur la piste. |
 | Le nouveau bras oscillant renforcé en aluminium est nettement plus rigide et se rapproche de celui du Ninja ZX-10R. Il est en métal coulé au niveau de l'axe, en métal extrudé renforcé pour le bras gauche et comporte un renfort sur le côté droit. De plus, le bras est traversé par le tube relié à l'échappement situé sous la selle. |
