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Sportives Kawasaki -
ZX-6R
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|  | Pas de familiarité ! Un aspect agressif, une aérodynamique plus efficace, des clignotants affleurants et une admission Ram Air plus généreuse confèrent à la 6R une allure encore plus menaçante. |  | Prête à courir. Le combiné d'instruments avec compte-tours à diodes et compteur digital comprend un témoin de boîte réglable et un chrono "tour par tour". L'anti-démarrage protège votre moto préférée des jaloux. |  | Piste ou route ? En plus de la robuste fourche à tubes de 41 mm, la suspension arrière perfectionnée par la course offre de nouveaux tarages et une nouvelle géométrie. Naturellement, tout reste totalement réglable. |  | Entre les bras d'une fourche inversée totalement réglable, des disques pétale de 300 mm pincés par des étriers et un maître cylindre à montage radial répondent précisément à la notion de puissance de freinage. Impressionnante. |  | Le gain de puissance en haut et un couple efficace à tous les régimes du moteur 6R ont été obtenus d'un jeu d'injecteurs atomisant le carburant dans les corps d'admission de 38 mm et complètés d'un jeu secondaire intervenant dans la boîte à air. |  | Le nouveau bras oscillant en aluminium renforcé style 10R est à la fois léger et rigide : une des raisons de la stabilité de la 6R. |  | Les moteurs ont besoin d'un maximum d'air. La 6R est la première machine de production munie d'un jeu de papillons secondaires ovales de grande dimension. La forme ovale permet d'améliorer l'efficacité de l'admision sans perturber la finesse du dessin. |  | Nouveauté pour 2005, le limiteur de couple arrière adoucit les passages lors des rétrogradages à haut régime. Conçue spécialement par Kawasaki pour ses motos engagées en World Supersport, cette technique a été appliquée à la nouvelle 6R. |  | Né pour la course. Le système d'échappement en acier inox style compétition améliore l'aérodynamique de la moto et favorise la prise d'angle. Sans parler de son look ... |  | Du couple à bas et moyen régimes et des chevaux en haut pour la 6R grâce à un nouveau pot de détente placé sous la selle et muni d'une valve à commande électronique qui optimise automatiquement l'efficacité de l'échappement à tous les régimes. | | Moteur
(ZX636C6F) | | Type | 4 cylindres en ligne 4 Temps à refroidissement liquide | | Cylindrée | 636 cc | | Alésage x Course | 68,0 x 43,8 mm | | Taux de compression | 12,9:1 | | Distribution | 2 ACT, 16 soupapes | | Système d'alimentation | Injection d'essence double: ø 38 mm x 4 (Keihin)
Papillons secondaires ovales, injection double | | Allumage | Electronique | | Mise en route | Electrique | | Lubrification | Sous pression, carter humide | Transmissions | | Boîte de vitesses | 6 rapports | | Transmission finale | Chaîne à joints en X | | Rapport primaire | 1,891 (87/46) | | Démultiplication : | 1ère | 2,923 (38/13) | | 2ème | 2,055 (37/18) | | 3ème | 1,666 (35/21) | | 4ème | 1,450 (29/20) | | 5ème | 1,272 (28/22) | | 6ème | 1,153 (30/26) | | Rapport final | 2,866 (43/15) | | Embrayage | Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle | Parie-cycle | | Type | Périmétrique, aluminium pressé | | Débattement : | avant | 120 mm | | arrière | 135 mm | | Pneus: | avant | 120/65ZR17M/C (56W) | | arrière | 180/55ZR17M/C (73W) | | Angle de chasse | 25° | | Déport au sol | 106 mm | | Angle de braquage (gauche / droit) | 27° / 27° | Suspensions | | Avant : | Type | Fourche inversée de 41 mm avec ressorts additionnels | | Réglage en compression | Progressif | | Réglage en détente | Progressif | | Précharge du ressort | Entièrement réglable (0-15 mm) | | Arrière : | Type | Uni-Trak avec amortisseur à gaz, ressort additionnel et articulation sur roulement à billes | | Réglage en compression | Progressif, double (Haute/basse vitesse) | | Réglage en détente | 25 positions | | Précharge du ressort | Entièrement réglable (0-17,5 mm) | Freins | | Avant : | Type | Deux disques semi-flottants de 300 mm | | Étrier | Deux étriers à 4 pistons opposés, montage radial et 4 plaquettes indépendantes, Nissin | | Arrière : | Type | Disque pétale simple 220 mm | | Étrier | Simple, piston en aluminium | Performances | | Puissance maximum | 130 ch (95,5 kW) @ 14.000 tr/mn (EUR)
106 ch (78,2 kW) @ 13.000 tr/mn (FRA) | | Puissance maximum avec système Ram Air | 136 ch (100 kW) @ 14.000 tr/mn (EUR) | | Couple maximum | 7,2 kgf-m (70.5 N-m) @ 11.500 tr/mn (EUR)
6,4 kgf-m (63 N-m) @ 11.500 tr/mn (FRA) | Dimensions | | Réservoir | 17 Litres | | Poids à sec | 164 Kg | | |
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