|
Sportives Kawasaki -
ZX-6RR
|
| Nouvelle bête de piste !
| Voici ce que la ZX-6RR possède comme caractéristiques différentes afin d'améliorer ses performances sur circuit :
- >> Architecture supercarrée du rapport alésage/course est plus prononcée, pour de meilleures performances à haut régime [il passe de 66 x 43,8 mm à 67 x 42,5 mm]
- >> Les pistons forgés comportent 3 segments et leur conception permet de gagner 5 g environ
- >> L'équilibrage du vilebrequin a été revu pour s'adapter aux modifications apportées à la course et au poids des pistons
- >> L'embrayage est doté d'un limiteur de couple qui évite à la roue arrière de dribbler en entrée de virage
- >> Un dispositif de commande programmable ECU est fourni avec le kit compétition, ainsi que différents ressorts et cales d'embrayage
- >> L'axe de bras oscillant réglable permet d'ajuster le châssis aux conditions de piste
- >> Le cadre est muni d'un bossage destiné à recevoir un amortisseur de direction.
|  | Le nouveau dessin du conduit central de Ram Air donne à l'avant un look particulièrement agressif. Le double optique à réflecteurs multiples est légère et très lumineuse. |  | Le tout nouveau tableau de bord comprend un compte-tours à cristaux liquides, un compteur de vitesse digital, un témoin de rapport engagé ainsi qu'un système de chrono tour par tour (Jusqu'à 99 tours… !). Et bien sûr une jauge digitale de température, une horloge, un totaliseur partiel et tout un jeu de lampes témoins. Le témoin de rapport offre trois positions d'éclairement : éteint, éclairage faible, éclairage fort. |  | La position de pilotage est délibérément conçue pour le circuit. Le guidon, la selle et l'emplacement des repose-pieds offrent une position idéale de conduite très sportive. La forme ergonomique de la selle et du réservoir permet au pilote de ne faire qu'un avec la machine. |  | Les nouveaux étriers de frein avant à 4 pistons et montage radial procurent une efficacité et un feeling remarquable ; leur utilisation est largement répandue en compétition, mais il s'agit d'une première sur une machine de série. |  | Le faible diamètre du disque de frein arrière (220 mm) contribue à réduire le poids non suspendu. |  | 4 cylindres 16 soupapes de 636 cm3 à refroidissement liquide et double ACT, plus performant, en particulier à haut régime. |  | Le système d'injection électronique à large diamètre d'admission (38 mm) procure un rendement moteur élevé et un faible niveau d'émissions ; le dispositif des papillons secondaires variables assure une puissance linéaire et progressive. |  | Les soupapes d'admission et d'échappement sont raccourcies de 10 mm, afin de gagner en poids et en performances à haut régime. Leur taille importante, inchangée, assure une combustion efficace. |  | Le siège passager, à démontage rapide, se remplace facilement par le dosseret de selle monoplace proposé en option. |  | Egalement disponibles en option, des entretoises d'amortisseur arrière permettent d'ajuster la hauteur de selle. |  | Le feu arrière à diodes est très léger, compact, d'une grande longévité et particulièrement esthétique. |  | Le passage de roue arrière monté sur le bras oscillant ajoute une touche sportive accentuée et assure la propreté du dessous de la machine. |  | La nouvelle fourche inversée, entièrement réglable, comporte des tubes de 41 mm qui assurent rigidité et précision de direction. Des ressorts supérieurs garantissent la stabilité, quelle que soit la position de la fourche. |  | La suspension arrière Uni-Trak à biellette, développée pour la compétition, fournit un travail progressif et un comportement excellent en virage. | | | | Fiche Technique ZX-6RR 2003 | | | ZX636-K1 | Type : | | 4 cylindres en ligne 4T | Distribution : | | double ACT, 16 soupapes | Cylindrée : | | 636cm3 | Injection : | | Ø 38 mm x 4 | Allumage : | | Electrique | Mise en route : | | démarreur électrique | Lubrification : | | Sous pression, carter humide | Boîte : | | 6 rapports | Transmission primaire : | | Par pignons | Transmission finale (rapport) : | | Chaîne à joints en Xs | Embrayage : | | Multidisque en bain d'huile | Cadre : | | périmétrie en aluminium | Suspension AV : | | Fourche inversée de 41 mm à cartouche avec réglage en compression et en détente, réglage de précharge et ressorts supérieurs | Suspension AR : | | Système progressif Uni-Trak avec amortisseur à gaz, réglage progressif en compression et en détente, réglage de précharge et ressorts supérieurs | Freins AV : | | Double disque semi-flottant (280 mm) à 4 pistons opposés (montage radial) | Freins AR : | | Simple disque de 220 mm à étrier simple piston | Pneu AV : | | 120/65ZR x 17M/C (56W) | Pneu AR : | | 180/55ZR x 17M/C (73W) | Réservoir (réserve) : | | 18 litres (3 litres) | Poids à sec / pleins : | | 161 kg / 180 kg | Couleurs : | | vert ou noir ou bleu | | | |
|
