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Sportives Kawasaki -
ZX-9R
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| Un seul monstre pour trois couleurs ! |  | Ce moteur quatre-cylindres à refroidissement liquide, double ACT 16 soupapes avec admission Twin Ram Air, attaque directe des soupapes et conduits d'admission rectilignes, délivre une puissance impressionnante à tous les régimes. |  | Un quartette de carburateurs voraces CVKD40 équipés du systéme K-TRIC, un capteur de position de la poignée des gaz, optimise l'avance à l'allumage à tous les régimes et pour toutes les ouvertures des gaz et assure une réponse instantannée du moteur aux sollicitations de la poignée. |  | L'allumage est digital et les bobines d'allumage sont montées sur les bougies, comme en F1, éliminer les pertes d'étincelle à haut régime et augmenter les performances à très haut régime. |  | Le cadre est monté dans un cadre tout aluminium issu des machines de course et participe à la rigidité du cadre. Le cadre est léger et extrêmement rigide. Son emplacement court (1 415 mm) donne à la ZX-9R son équilibre, sa maniabilité, sa légèreté et sa facilité à balancer dignes d'une 600. |  | Le bras oscillant en alluminium extrudé est extrèment léger et rigide pour donner à la moto son excellente tenue de route à haute vitesse. |  | Certains des secrets des exceptionnelles performances à haute vitesse de la ZX-9R sont cachés sous son carénage avant ultra-lisse et sa coupe arrière. Les deux énormes conduits d'admission du système Twin Ram Air situés au-dessous de l'optique de phare gavent le moteur en air frais sous pression pour une réponse immédiate à l'ouverture des gaz à très haute vitesse. |  | Les grands disques de 296 mm semi-flottants sont pincés pas de puissants étriers six pistons et offrent une puissance de freinage impressionnante et un toucher précis au niveau du levier. |  | Compact et léger, le frein à disque à l'arrière se compose d'un disqueléger de 220 mm et d'un étrier simple piston, offrant une excellente réponse. L'étrier flottant est monté sur le bras oscillant, il n'est donc pas nécessaire d'ajouter un organe pour supporter l'effort du couple de freinage. |  | La grosse fourche à cartouche de 46 mm est totalement réglable en compression, détente et précontrainte du ressort. |  | Le système de suspension à flexibilité progressive UNI-TRAK à l'arrière comporte un amortisseur à gaz à réservoir séparé avec ressort réglable en précontrainte, et offre 20 positions de réglage en comprssion et en détente. | | | | Fiche Technique ZX-9R 1999 | | | ZX900-C | Type : | | 4T, 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide | Distribution : | | Double ACT, 4 soupapes par cylindre | Cylindrée : | | 899 cm3 (75,0 x 50,9 mm) | Puissance (usine) : | | 100 ch à 11 000 tr/min | Taux de compression : | | 11,5 à 1 | Alimentation : | | 4 carburateurs Keihin CVRD40 | Allumage : | | Electrique | Mise en route : | | Démarreur électrique | Boîte : | | 6 rapports avec recherche automatique de point mort | Cadre : | | Périmétrie en aluminium | Suspension AV : | | 46 mm; fourche à cartouche réglable en précontrainte, détente (12 pos.) et compression (10 pos.) | Suspension AR : | | Uni-Tark, amortisseur à gaz, réglable en précontrainte détente (20 pos.) et compression (20 pos.) | Freins AV : | | 2 disques semi-flottants, étriers 6 pistons | Freins AR : | | 1 disque diam. 220 mm, étrier simple piston | Pneu AV : | | 120 / 70 x 17 | Pneu AR : | | 180 / 55 x 17 | Réservoir : | | 19 litres | Poids à sec : | | 183 Kg | Couleurs : | | Vert, bleu, ou rouge | | | | Dimensions ZX-9R 1999 | | | |
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